今回は、警告灯、全部点灯さらに、オーバーヒートによる修理でした。

ウォーターポンプとオルタネーターが同時に回っていないと、考えると・・・
ベルトが切れているか、クランクプーリーがスリップしているのではないかと思われる為、点検。

クランクプーリーのスリップを確認



専用プーラーで、クランクプーリーを外そうとしたら、あまりに固いのでボルトが折れました・・・
いつか折れるのでは、と思っていましたが・・・?
前から用意しておいたボルトで、外すことに・・・




太いボルト用に、ドリルで穴をあけタップでねじを作りました。
最初から、太いボルトを使えるようにしておけばいいのになぁ・・・




それを取付け、インパクトで取り外し




スリップの原因は、こんな感じで2分割されていました




クランクプーリーがガタガタに振れて回っていたので、チェーンケースの傷が入っていました




ベルト回転部分を同時に交換しました


また、修理に夢中になり最後の写真は撮り忘れてしまいました・・・( ;∀;)

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ディフェクトメモリあり！！！

エンジンコントロールユニットへの電源供給がありますが、4箇所の内の1個所に異常がありました！

あちこちで点検したようで、直らないとの事！((+_+))

心して掛からないと何日かかるか、わからないなぁ・・・

と思いながら作業すると

コントロールユニットへの電源供給値は、異常が無いので「コントロールユニット不良！」の診断だと思いますが・・・

嫌な予感がするので確定させる為に、他の車のイモビとコントロールユニットを利用してテスト！

嫌な予感が的中！症状変わらず( 一一)

次に異常とされるラインがどこに流れているのか配線図で確認！

あちこち分解しながら、各センサーのカプラを外しながら点検！

イグニッションONでメモリが入るので分解したままでも評価ができました(^^)/

原因は・・・

高圧燃料の圧力を測定しているセンサーの不良でした！

センサーの値もエンジンの調子も正常なのにこんな事があるんだな・・・

そして、

メーカートラブルシュミレーションには、無いみたいです。

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