修理内容 - GARAGE KAMEI 練馬BASE

エンジン ー Engine ー

補機類　-異音-
クランクプーリー・テンショナー・アイドルプーリー

冷却水漏れ
サーモスタット・ウォーターポンプ・シリンダーブロックのプラグ

オイル漏れ
ヘッドカバー・オイルパン・チェーンハウジング・各センサー
オイルフィルターブロック

点火系
プラグ・イグニッションコイル・コード・センサー

燃料系
フィーエルポンプ・ストレーナー・リレー

トランスミッション ー Transmission ー
ドライブトレイン ー Drive Train ー

5・6M/T
クラッチ・オーバーホール・クラッチフォークやシャフトの交換が必要な場合もあります。

6速AT
クーパーS（R52・R53）に使用されているミッションですが、ここ最近変速時にショックが出るという現象が多発しています。
この場合、ミッションのバルブボディのソレノイドバルブ不良で変速時にショックが出ます。当然、バルブボディを交換しないと、症状は改善されません。
また、この症状を長く続けているとミッション本体内部のクラッチハウジングに、油圧がかからなくなり滑る様な症状になります。変速ショックが出た場合は、早めにバルブボディ本体の修理をした方が修理代が安く済みます。
ディーラーなどの見積もりであればミッションアッセンブリ交換となるでしょう。是非、ご相談ください。

CVT
クーパー（R50・R52）のCVTミッションは、CVTベルトやベアリングなどの不具合により異音が発生したり、ベルト切れなどで走行できなくなるケースが多発しています。
CVTベルトはスチールベルトでループとエレメントという部品によって構成されています。
このループは片側12本のリングが左右について計24本のリングによってエレメントを繋いでいます。
純正で使われているCVTベルトに異常があった場合には一度にすべてのループが壊れるのではなく、一枚、二枚が破損してミッション内部から異音が発生します。
この状態であれば走行は可能ですが、早期にCVTベルトを交換しないと走行不能となります。
当店では新しくCVTベルトを交換する場合は片側ループ9本になっていますが、これは対策品で1枚あたりのループが厚く出来ている為強度が上がっています。
CVTベルトは10万キロ前後で定期交換されたほうがいい部品かと思います。シャフトベアリングはイタリア製のベアリングを使用している為日本製に比べるとかなり精度が落ちていると思われます。自社でオーバーホールを行った場合は国産の精度の高いベアリングに交換し、取り付けます。
異常が出てからの作業と事前に交換する場合とでは、使用する部品が全く異なります。
事前に交換された方が修理費用も安く済みますので、早めの交換をお勧めします。

ジャダー
また、ミニのCVTはジャダーが発生することもよくあります。
フリクションプレート、スチールプレートが油圧の低下により焼けたり、破損して走行不能となるケースもあります。シャダーがでた車はCVTを分解して、早めにフリクションプレートとスチールプレートの交換をお勧めします。
ジャダーとは・・発信時にガタガタし、スムーズな発進ができない状態を言います。

ミッション異音
ミニのオートマ（CVT）ミッションの場合、ベアリングのガタにより異音が発生することが多々あります。
この症状がひどくなると、プラネタリギアに傷が入り、さらに大きな音が発生します。
初期症状であれば、ベアリング交換のみの作業で済みますが、
音が大きくなるとプラネタリギアの交換をしないと異音は消えません。
また、異音の原因でCVTベルトが伸びてループやエレメントが一部破損して異音が発生する場合もあります。
いずれにしろ、ミッションを分解して部品を交換しないと異音は消えません。

ドライブシャフト
シャフトの振れやブーツ切れ

サスペンション ー Suspension ー

ダンパーのUPマウント
スタビライザーリンク
コントロールアームブッシュ
コントロールアームのボールジョイント
ナックルボールジョイント
などの異音やガタ

ブレーキ ー Brake ー

キャリパーピストンの固着によるブレーキの引きずりがあります。
オーバーホールやキャリパーの交換が必要です。
ブレーキパッドの交換の際には、ローターやセンサーの交換をお勧めします。
制動距離が短くなり、警告の誤作動や片効き、ブレーキ鳴きを防止します。

パワーステアリング ー Power steering ー

ラインホースのオイル漏れ
パワーステアリングポンプ
クーリングファン

クーリングシステム ー Cooling System ー

ラジエーターファンモーター
ファンモーター・レジスター
サーモスタット
水温センサー
ウォーターポンプ
リレー・フューズ

電気系統 ー Electrical Component ー

オルタネーター・スターター・エアコンコンプレッサーなどの消耗による不具合が見受けられます。また、格納ミラーやドアレギュレーター、パワーウィンドウモーターなどの不具合も多くあります。
各センサー・バッテリー・発電不良による各部の誤作動・各モジュール・メーター間の通信エラーによるトラブル

エンジン ー Engine ー

タイミングチェーン －異音－
エンジン内部より「カラカラ」音がした場合は、チェーンガイド・テンショナーの破損やタイミングチェーンが伸びています。症状が悪化するとギアの駒飛びを起こしたり、バルブタイミングがズレ、エンジン不調やエンジン本体が破損し、オーバーホールが必要になるケースも多発しているのでエンジンに異音を感じたら早めにご相談ください。

バルブリフター －異音－
エンジン内部より「カタカタ」音がした場合は、オイルポンプ・バルブリフターの不良が考えられます。エンジンが温まっても異音が止まらない場合は、油圧の点検後、バルブリフターの交換をお勧めします。

補機類　－異音－
摩擦プーリー・テンショナープーリー・ガイドプーリーなどの劣化。

白煙
白煙の症状としては、オイル上がり・オイル下がり・ターボチャージャー不良などの原因により白煙が出ます。
MINIで多発しているのは、オイル下がりです。バルブステムシールの劣化により燃焼室内にオイルが混入し燃焼すると白煙としてマフラーから排気されます。
多発しているので、ご相談ください。

黒煙
センサー異常や、カーボンの蓄積による異常燃焼やインジェクター不良の場合によく見られる症状です。放置しておくとエンジン交換の場合があるので、早めの修理が必要です。

カーボン
クーパーSのエンジンは直噴エンジンのため、走行距離が増えてくるとインテークマニホールド・バルブ・ピストンヘッドにカーボンが付着します。
これはエンジンの構造上防げない問題です。カーボンが付着すると適切な空燃比補正ができなくなったり、異常燃焼を引き起こします。燃費・出力の低下・エンジンオイルの消費も激しくなります。マニホールド・シリンダー洗浄・シリンダーヘッドのオーバーホールが必要です。

冷却水漏れ
ウォーターポンプ・ラインパイプ・サーモスタットの劣化。

オイル漏れ
ヘッドカバー（ブローバイセパレーター）・オイルフィルターブロック（オイルクーラー）・クランクシール・ハイプレッシャーポンプシール・バキュームポンプシールの劣化。

オイル消費
バルブステムシール・ピストンリング・ターボ・ヘッドカバー（ブローバイセパレーター）の劣化。

点火系
プラグ・イグニッションコイル・センサー

燃料系
ハイプレッシャーポンプ・フューエルポンプ・ストレーナー・リレー（モジュール）・インジェクター

トランスミッション ー Transmission ー
ドライブトレイン ー Drive Train ー

6M/T
クラッチ・オーバーホール・クラッチフォークやシャフトの交換が必要な場合もあります。

6速AT
クーパーS（R53）・クラブマン（R56）に使用されているミッションですが、ここ最近変速時にショックが出るという現象が多発しています。
この場合、ミッションのバルブボディのソレノイドバルブ不良で変速時にショックが出ます。当然、バルブボディを交換しないと、症状は改善されません。
また、この症状を長く続けているとミッション本体内部のクラッチハウジングに、油圧がかからなくなり滑る様な症状になります。変速ショックが出た場合は、早めにバルブボディ本体の修理をした方が修理代が安く済みます。
ディーラーなどの見積もりであればミッションアッセンブリ交換となるでしょう。是非、ご相談ください。

ドライブシャフト
シャフトの振れやブーツ切れ

サスペンション ー Suspension ー

ダンパーのUPマウント
スタビライザーリンク
スタビライザーリンク
コントロールアームブッシュ
コントロールアームのボールジョイント
ナックルボールジョイント
などの異音やガタ

ブレーキ ー Brake ー

キャリパーピストンの固着によるひきずりがあります。
オーバーホールやキャリパー交換が必要です。
ブレーキパッドの交換の際には、ローターやセンサーの交換をお勧めします。
制動距離が短くなり、警告の誤作動や片効き、ブレーキ鳴きを防止します。

クーリングシステム ー Cooling System ー

ラジエーターファンAssy
サーモスタット・水温センサー
ウォーターポンプ